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一、汽车基础知识
1、发动机类型与组成
1.1类型
目前汽车采用的基本上是往复活塞式内燃机
1、按完成一个循环所需要的行程数，可分为四冲往和二冲程发动机；
2、按发火方式，可分为点燃式（如汽油机）和压燃式（如柴油机）；
3、按燃料种类，可分为柴油机、汽油机、酒精机、煤气机和多种燃料机；
4、按缸体的排列方式，可分为单列式、双列式（V型）和星型式三种。
1.2组成：
两大机构和五个系统
1、两大机构
a\曲柄连杆机构
气缸体曲轴箱组：气缸体曲轴箱、下曲轴箱、气缸盖、气缸垫等
活 塞 连 杆 组：活塞、活塞环、活塞销、连杆体、连杆盖、连杆螺栓等
曲 轴 飞 轮 组：曲轴、飞轮等
b\配气机构
气门组：气门、气门导管、气门弹簧等
气门传动组：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、凸轮轴正时齿轮等
2、五个系统
a、燃料供给系
汽油机：油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气管等
柴油机：油箱、柴油滤清器、燃油泵、喷油泵、空气滤清器、进排气管等
b、点火系（仅汽油机有）
蓄电池、发电机、分电器、点火线圈、火花塞等
c、冷却系
水冷式：散热器、风扇、水泵、节温器、水套等
风冷式：风扇、导流罩、散热片等
d、润滑系
机油滤清器、机油泵、粗滤清器、油道等
e、起动系
起动机及附属装置
2、发动机的主要结构和性能指标
2.1气缸工作容积——发动机的单缸排量
它是指活塞从上止点移动到下止点所让出的空间
2.2压缩比
指活塞在下止点时一个气缸内气体所占的容积(Va)与活塞在上止点时气缸内气体所占的容积（Vc）之比。用ε表示
汽油机ε一般在6―10之间，柴油机为15―22左右。
2.3发动机的有效转矩
指发动机通过飞轮对外输出的转矩，计量单位为“牛顿·米”（N.m）
2.4发动机的有效功率
指发动机通过飞轮对外输出的功率。计量单位为“千瓦”（kW）
二、东风汽车公司产品知识介绍 ——双燃料汽车介绍
随着人们环保意识的逐步提高（国家也出台了相应的环保法规），对汽车生产厂家提出了更苛刻的要求。为此，东风汽车公司适时地推出了自己的环保产品EQ1090KRU和EQ1160KRU系列双燃料客车底盘。经过在北京和南京地区的使用，得到了广泛的好评。下面以 EQ1090KRU为例，就双燃料汽车 的基本知识向大家作简要介绍：
严格来讲，双燃料系统是一种并不确切的说法，它并不是指发动机可以用两种燃料（所谓的双燃料）同时做功，而是指同一发动机可以分别使用不同的燃料进行工作。
双燃料系统与传统的单一燃料供应系统并没有本质的差别，仅仅是增加了一套燃料供应系统和必要的切换控制装置，对发动机的结构并无太大改动。为适应两种燃料辛烷值的不同、耐磨耐蚀性能的不同而造成发动机性能的改变，在压缩比及配气机构的耐磨耐蚀方面作了局部改动。
1、双燃料系统的组成
双燃料系统由两套燃料供给系统和一套公用的燃烧系统组成。其中，燃料供给系统分两套，一是液化气的供气系统，主要包括储气罐、LPG电磁阀（有的附带滤清器）、蒸发器（调压阀）和化油器（共用）等元件；另一个就是汽油的供应系统。燃烧系统也是共用
2、液化气供气系统的结构和功能
2.1储气灌
燃料的供给源，有一个充气口以及一个气量指示传感器。
2.2电磁阀
就是一个电磁开关，控制液化气的开闭。它是通过驾驶室内的控制切换开关来控制气路的开闭的。此外，该阀还有滤清器的作用，可对从储气罐中来的燃气加以过滤。因此，长时间使用后应该检查滤网是否堵塞，判断标志是观察滤网上是否有油泥或银灰色状的脏物，当发现有此类脏物时应当更换滤网，否则，会降低发动机的性能。
2.3三通电磁阀
正常情况下，不需要额外供气，当发动机负荷增大时，三通电磁阀起作用，提供额外的液化气，满足大负荷的要求（与省油器类似）。
2.4蒸发器
其作用是将液化的天然气加以蒸发，使其加热汽化，便于进入化油器后能更好的与空气混合均匀，提高燃烧效率。
2.5化油器
除了保持原来的功能外，增加了供气孔，使液化气能与空气在化油器内均匀混合。此外，还增加了必要的调整孔，用于怠速调整。
3、工作原理
3.1发动机的起动
a、用汽油起动 —— 把转换开关设在全眼汽油档数秒，当汽油进入化油器浮子室后，再起动发动机即可用汽油起动运行；
b、用LPG 起动
—— 化油器中无汽油的起动：如果起动之前已知化油器中没有汽油，可直接用LPG起动。即把开关设在“BRC”档数秒，再打钥匙起动发动机，发动机即可运行。
——化油器中有汽油的起动：此时用“LPG”是不易起动的，只有先把转换 开关设在中间档位置，这时所在的电磁阀关闭，“BRC”指示
灯熄灭，用汽油起动。当化油器中的汽油即将用完，发动机转速下降 时，在换到“BRC”档，发动机即可运行。或干脆让化油器中的汽油全部烧完，待发动机停止运转运转以后，在转换到“BRC”档，重新起动发动机运行用LPG运行。
3.2发动机运行中的燃料切换
a、先用LPG作为燃料，再转换为汽油燃料，实现汽—油的转换。此时，应把转换开关打到中间位置，这时同时向化油器供给汽油和液化气，转换开关指示灯显示黄色，一旦化油器内有汽油后，迅速打到汽油档，即可顺利完成转换。
b、先用汽油作为燃料，再转换为LPG燃料，实现油——汽的转换。应关闭汽油开关，转换开关设在中间位置，当化油器中汽油接近烧完，发动机转速下降时，迅速打到“BRC”档，即可顺利完成转换，燃用LPG。
3.3 说明
用LPG 起动时，易产生两种燃料混烧的问题，这是因为很难把握浮子室的汽油正好燃烧完，然后切换到LPG状态。因此，有可能混烧。混烧对发动机的影响究竟有多大，目前尚无确切的定论，一般现象是造成发动机放炮、转速不稳或燃烧粗暴，但这样的状况并不会持续很长时间。因此，很难讲对发动机的影响到底有多大。当然，这样的状况在正常行车中燃料切换时也会发生。
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