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目前，大部分发动机都可通过升级提高尾气排放水平，但是升级成本很高，其中柴油机升级的成本比汽油机更高。
1月初，北京市率先在全国实施了燃油国4标准，规定不符合国4的燃油将在北京市场上禁止销售。虽然北京市国4排放标准实施的时间没有敲定，但在奥运会前实施，基本已成定局。目前大部分汽油和柴油发动机都有一定升级潜力，均可达到国4排放要求。
大部分发动机均可升级
实施国4排放标准，虽然需要对整车的接口、通信设备、电子油门蹬板等做出一些改动，但这些改动比较简单，也不会增加多少成本。汽车排放的国4标准，最重要的是对发动机进行改造。
“不是所有的发动机都能改造，基础较差的发动机是无法经过改造达到国4排放标准的。相比较来说，汽油发动机改造小一些，而柴油发动机的改造比较大。”中国汽车工程学会发动机分会秘书长陈上华表示。
据陈上华介绍，要降低汽车尾气排放，对汽油发动机来说，一般都是通过机内净化措施和机外净化来实现，机内净化一般通过优化燃烧来实现，即尽可能地提高燃料的效率，相应地也就减少了排气中的有害成分。目前，采用的方法有改变燃烧室形状、合理组织进气涡流、优化喷油及点火时间参数等。机外净化的主要措施是改进催化器参数以提高催化器的净化效率，如提高催化剂的含量或采用净化效率更高的催化剂，也可以将原先的一级催化器改成两级催化以提高净化能力。适应国4排放标准的改造成本约在一两千元。
东安动力一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，目前大部分企业的汽油机都可以经过改造升级达到国4排放标准，技术上不存在太多困难，主要问题还是成本上升影响利润。目前东安动力的发动机全线产品都达到了国4排放标准。一汽技术中心发动机部副部长李丰军表示，通过对汽车后处理器以及电控系统的改造，其柴油商用车和汽油轿车发动机均已经达到了国4标准，柴油汽车发动机目前也正准备升级。“相信只要国家给出明确实施国4排放的期限，大部分厂家都是可以如期推出国4排放汽车。”李丰军如是说。
用户一年可收回升级成本
“对柴油机的改造成本要更大一些。与汽油机一样，柴油机也有机内净化和机外净化两个方面的改造。”陈上华表示。机内净化主要通过采用更高压力的燃油喷射及优化燃烧室形状等来实现，而机外净化有两种措施。一种办法是采用氧化催化加颗粒捕捉器，将碳粒子吸附到装置中，需要配备再生装置，即使用一定里程后，要通过电加热或喷油燃烧的方法将颗粒捕捉器中的碳粒子烧掉，该方法主要应用于轻型车上。另一种是采用还原方法，通过往废气中喷射尿素溶液将废气里的氮氧化物还原，后一种方法主要应用在重型车上。
对于发动机来说，柴油发动机的升级需要做较大的“手术”。在符合国4排放标准的发动机上，玉柴走在了前列。玉柴机器股份有限公司技术中心副总设计师苏怀林告诉中国工业报记者，2006年初，玉柴就推出了国内第一款国4重型柴油发动机(YC6L320-40)，采用高压共轨(高压单体泵)+SCR(选择性氧化还原)后处理技术。2007年作为国内惟一一家柴油发动机厂家，获北京公交1150台订单，现已完成供货。目前，玉柴已有6L、6J、6M、6G共四款国4发动机与宇通、苏州金龙等客车厂配套。此外，2007年底，玉柴还推出了国内第一款国4标准的柴油发动机—————玉柴YC6L-50。
虽然发动机的升级无疑会使成本增加两三千元，但是对于用户来说，国4排放标准的发动机更节油。“对于重型柴油机来说，由于国4柴油机在油耗上比国3柴油机低5%以上，增加的成本用户可以在一年内通过燃油节约的成本抵消。长远来看，对于用户来说，使用国4排放发动机更合算。”苏怀林表示。
实施国4排放标准是系统工程，除了汽车发动机厂家应进行适应性改造外，燃油的品质也是一个很大的问题，发动机的很多净化措施都与燃油品质有关，如燃油品质跟不上，市面上提供不了适应国4排放标准的燃油，则发动机的很多措施将失效。因此，需要政府出面协调各个方面的工作，促使炼油厂、加油站能跟上新排放国标的要求。
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