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合作？退出？等待？2006年重卡谜题何解
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最新更新时间：2006-2-11 来源地：湖北楚胜专用汽车有限公司
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沃尔沃退出与一汽、中国重汽的发动机合作项目;奔驰与福田合作项目搁浅;中国重汽与潍柴动力分手；陕汽与潍柴动力、康明斯牵手；重庆红岩合作花开花落，依维柯与上汽和重庆重汽签订战略合作协议……
2005年，受宏观调控等因素影响，国内重卡全行业陷入低迷，下滑幅度达40%。2005年重卡市场的低迷却并未影响一场场压轴戏的出演。可谓是你方唱罢我登场，人们不禁惊呼，中国重卡市场到底怎么了？
2005年底，从扬州市政府传来消息，北汽福田与亚星奔驰的谈判终止，福田—奔驰合作项目再次陷入谜局。
2005年底，沃尔沃证实与一汽、中国重汽的发动机项目暂停，沃尔沃与重汽合作跌入低谷。
2005年12月16日，依维柯与上汽和重庆重汽签订战略合作协议，依维柯与常州长江客车集团分手在即。
2005年12月28日，引进MAN技术、投资19.8亿元的陕汽集团全新商用车生产基地正式投产。
中国重汽、一汽、沃尔沃合作发动机项目暂停之谜
“我们当时签的是框架协议，项目还没有上马而是在做可研分析，因为国内整车生产量没有到一定规模，所以现在建时机还未成熟。”沃尔沃卡车大中国区总裁兼首席执行官吴瑜章日前正式向媒体证实，沃尔沃已经正式致函中国重汽和一汽，暂停三方之间的发动机合作项目的可研分析。
无论如何讲，沃尔沃无奈叫停，肯定是下策。第一，华沃公司成立之后，成绩平平。第二，中国重汽豪沃（后改为豪泺）重卡抢了头彩。豪泺重卡2005年销售突破10000辆大关。“豪沃”与“豪泺”名称的分歧之争，让沃尔沃心存不满。第三，重汽自己的发动机战略，即成立自己拥有完全话语权的发动机公司，位于山东省章丘的发动机厂已初建规模。潍柴动力的愤然出走最根本的原因莫过于此。沃尔沃为何要走这一条道路呢？最重要的一条原因是：华沃重卡曲高和寡，应者甚少。吴瑜章说：“发动机项目的实施，必须要有足够的市场需求量来支撑，现在华沃的整车生产没有达到预期，自然影响发动机项目的可行性研究工作。趁现在大家都没有什么投入的情况下先暂停发动机项目，对各方都是有利的。”优秀的产品并不一定是市场卖得最好的东西。我们必须承认沃尔沃发动机具有强大的动力和优异的性能，但中国的市场目前是否真正需要大批量的沃尔沃发动机呢？不尽然。中国的道路状况、用户的购买力、使用维护保养水平等一系列因素决定了沃尔沃发动机叫好不叫座。因此沃尔沃主动叫停，应在情理之中。
业内人士分析：受中国关税税率的影响，目前沃尔沃把进口税率较低（6%）的牵引车仍然放在国外生产。因为面对如此低的关税，本地化的产品与进口车相比并无明显的价格优势，用户的需求导向必然在原装进口车方面。而对于那些关税较高的（15%~20%），用于供给国内改装厂改装的自卸车、水泥搅拌车的重卡底盘，由于本地化生产有相对的价格优势，所以沃尔沃将其放在济南华沃公司生产。
沃尔沃、雷诺、奔驰、曼，世界商用车巨头在中国的合作战略全面搁浅之谜
众所周知，沃尔沃与中国重汽合作的华沃项目是目前为止世界商用车巨头与中国企业在重卡领域唯一谈成的合资项目。而当沃尔沃证实与一汽、中国重汽的发动机项目暂停，宣布沃尔沃与重汽合作跌入低谷。此时，奔驰与北汽福田的谈判是只开花不结果，雷诺与东风柳汽重卡项目没有结果。陕汽与德国MAN公司的合资亦是花开两处，MAN公司一手牵金华青年，一手联姻陕汽。
专家的观点是，如果要与中国企业合资，重卡巨头一定会“全盘通吃”，具体表现在三个方面：一是一定要用外方的品牌，完全放弃中方现有品牌；二是一定要全面合资，中方不能再有自己的重卡项目；三是知识产权一定要完全由外方所有，包括人员数量、销售渠道、生产设备、管理等诸多方面的话语权由外方掌握。造成这种现象的原因是中外企业实力的不对称，国内任何一家重卡企业都没有做到能与跨国巨头们平起平坐的位置。要打开这个结，唯有的出路是国内重卡企业在自主前提下自立、自强，赢得与对手相同的地位，尽管这一道路漫长，但我们必须共同走过。
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