|
1.三元催化转换器
催化转换器(Catalytic Converter)，又叫催化净化器。该装置安在汽车的排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物。三元催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和一个催化层(含有铂、铑等贵重金属)组成，可除去HC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)和NOx(氮氧化合物)三种主要污染物质的90%(所谓三元是指除去这三种化合物时所发生的化学反应)。当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使HC与CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会促使NOx还原为氮气和氧气。这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃时才开始进行。如果汽油或润滑油添加剂选用不当，使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂，就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面，阻止废气中的有害成分与之接触而失去催化作用，这就是人们常说的三元催化器“中毒”。
2.涡轮增压器
涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮(位于进气道内)，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。这意味着一台小排量的发动机经增压后，可以产生同较大排量发动机相同的功率。柴油涡轮增压直喷式发动机就是一个例子，因为活塞顶的造形是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气，这样空气和燃油混合就会更加充分，燃烧更理想，因此不但提高了动力输出，降低了油耗，同时也大大减轻了废气的排放。但凡事有利就有弊，涡轮增压也不例外。发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响，而且还会提高进气温度，因此增压发动机一般都要配备一个进气制冷装置，以降低进气温度，这就使得发动机体积和重量增加。
3.MPV
即多功能车、多用途车或小型客货车，是“Multi－Purpose Vehicle”的缩写。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，故称多功能汽车。目前国产MPV有上海别克GL8和海南马自达Premacy等。也有的人把多功能车叫做RV(Recreational Vehicle)，中文意思即“休闲车”。RV可以包括四轮驱动车、吉普车、小型越野车和旅行房车，只要有充裕的乘坐和载物空间，再加上一点休闲的味道都可以称之为RV。MPV的设计是以轿车结构为基础的，因而它具有接近轿车的舒适感受，而且MPV拥有一个完整宽大乘员空间，这使它在内部结构上具有很大的灵活性，车厢内可以布置下8个人的座位，还有一定的行李空间；座椅布置灵活，可全部折叠或放倒，有些还可以前后左右移动甚至旋转。MPV适合各类用户使用，公司可用于中短途商务旅行，职工交通车等。MPV更适合家庭使用，平时上下班，周末购物，假日里全家大小亲朋好友一起到郊外旅行，一辆MPV就可以轻松应付。MPV的实用性、舒适性、安全性，使它日渐风靡世界。
4.Tiptronic
即手动/自动一体化变速箱，手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的D、3、2挡位外，只要把排挡杆推往左边，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。
5.Quattro
即永久四轮驱动，它能够把发动机的动力时刻有效地分配到四个轮子上，配合托森(Torsen)机械式中央差速器确保四个轮胎都有路面抓地力。正常行车状况下，quattro系统会以50:50分布前后轮动力，在坏路情况下系统可以自动调整至25:75或75:25，当左右轮在接触不同路面情况时，EDL可对即将打滑的一边车轮加以制动，把过剩的动力传至另一边轮胎。
6.ESP
即电子稳定系统，是“Electrolic stability program”的缩写。当车子在非常极端的操控情况下，如高速躲闪障碍物的情形下，ESP系统会在极短时间内收集包含了ABS(制动防抱死控制系统)及ASR(启动防滑系统)等系统的庞大数据，并加上方向盘转向角度、车速、横向加速值及车身滚动情形，再以电脑记忆中的基准值作一比较后，指示ABS等各有关系统作出适当应变动作，目的就是要使车子遵从驾驶人意愿的方向行驶，这时即使驾驶人不断改变行驶路径，电脑也能持续运算，并以对个别车轮增加或降低刹车力的方式，维持车身的动态平衡。
7.ASF
指全铝框架结构，是“Aluminum Space Frame”的缩写，它具有安全、可回收、重量轻的特点。轻质的铝合金车身使车体重量大大减轻，与相同体积的钢铁相比，重量可减轻30%至40%，这意味着更低的油耗和更佳的动力性能，此外，铝合金车身几乎可以百分之百地回收再利用，合乎环保要求，框架结构还可以提高车体的安全性，保护车内设施，同时，设计周详的车体可以大幅降低意外发生后的维修费用和困难，但由于目前铝提炼和加工技术的限制，使得成本比较高。
8.5V(5-VALUE)
这是多气阀技术的一种，5气阀发动机采用“3进2出”(也就是每个缸有3个进气阀，2个排气阀)设计，由于进、排气面积的极大化，五气阀发动机能提供良好的油气混合条件，有更佳的燃烧效率，结果就是更高的动力输出、平缓的扭力曲线和经济的燃油消耗，当然，这些都只有在发动机高速运转时效果才明显。在低速阶段，2气阀发动机和5气阀发动机的性能区别不大，而且多气阀必然采用双凸轮轴，发动机的复杂程度也响应加大，对工艺水平要求就很高，维修也不是很方便。
9.MPV
MPV是“多用途车”的英文缩写，又称APV。在中国它有一个直观、生动而形象的名字——子弹头，或许是因为它独特的外形。
MPV诞生于年代，在美国许多青年人特别钟爱日本小轿车，或许是因为它比美式大轿车更精致、经济、实用。但是几年后他们成家立业有了孩子，原来又比较宽敞的日本小车就显得有些局促了。美国人天性喜欢长途旅行，夏天带着妻子、儿女，还有自己的宠物、行李，离开城市到环境优美的乡村度假。当时的旅行车早已出现，但貌不惊人，若强调其实用性、舒适性、安全性这几项综合性能，它就不太理想了，在这种形势之下，MPV的流行看起来是十分合理的了。
尽管MPV的车身重新设计，拥有独一无二的子弹头风格，但方正的车身还是能够叫你想起单厢面包车。但是为什么它会如此受人欢迎呢？
第一，MPV的设计是以轿车结构为基础，一般采轿车底盘，因而它具有接近轿车的舒适感受。其发动机的装置打破了单厢面包车的发动机都装在车厢内这个特点，而将发动机横置装在车头内，因而可以缓冲来自前方的碰撞从而提高前排乘员的安全。
第二，MPV的单厢式车身设计洽谈室它有面包车一样的乘载空间。车厢内可以布置下８个人的座位，还有一定的行李空间，所以非常适合一家人外出长途旅行。车厢内的座椅布置灵活，可全部折叠放倒或部分折叠，历而可以提供一个大的载货空间，可以为假日外出购物服务。
MPV的车身设计还融入了低风阻流线型的赛车风格，因而具有赛车的享受，叫人兴奋不已的子弹头外观更让人感到无比的刺激。
MPV如此的流行，引得世界各国况相研制MPV车，其中有美国的道奇卡拉旺和顺风的航海家，还有福物风之星和雪佛兰鲁米娜等。在欧洲雷诺也推出性能优越的ESPACE太空车，以其优良的操作性和多样化的游乐功能而傲视群雄，在全欧占近半数的份额，其还拥有一款顶级MPV太空车——BITURBO QUADRA,配备A610赛车发动机，堪称MPV中的法拉利。欧洲的其他公司跃跃欲试，德国大众与福特共同开发的MPV即将推向市场，还有意大利菲亚特、法国雪铁龙－标致也要共同开发MPV,并将形成一定的生产规模。在亚洲的日本有丰田的大霸王等。广东湛江三星公司已数次进口组装了2000多辆日本MPV，如今德国梅赛德斯奔驰又将与中国南方汽车公司合作生产MPV，并将形成6万多辆的年生产规模。
10.FR及FF
FR与FF表示汽车的驱动方式。FR指汽车是前置发动机后轮驱动的方式。FF指汽车是前置发动机前轮驱动的方式。
这两种驱动方式各有什么特点呢？
FR车把发动机安放在车身前部，以纵置式为主。动力由发动机通过变速器传动轴、差速器等传给后轮，驱动汽车。一般中型车和动动型轿车采用的较多。FR车具有优良的起步加速性和爬坡能力，发动机维修方便，传动系和操纵系比较简单。由于传动轴长，增加了汽车质量，并且在车厢内通过，有凸起通道。
FF车把发动机纵向或横向安放在车揣前部，为了节省窨，一般以横置式为主。动力从发动机通过变速器差速器直接传给前轮。没有传动轴，车厢内也没有凸起通首，4轮独立悬架更可以提高舒适性和改病况坏路上的操纵性。具有明显的不足转达向趋势，环行运动时稳定性好，但前轮具有驱动和转达向两种功能。结构复杂，制造成本高，FF车在上坡时也容易打消。
加速特性
汽车在停车状态急起步时由于惯性车辆前部上抬，后部下沉。急起步时与此相反。后部下沉，使后轮无形中加大载茶，增大了轮胎对地面的压力（接地压）和路面的摩擦，从而后轮不会空转，形成了强劲的驱动力。FR车是后轮驱动，所以无论在行驶中急加速或上坡时起步，加FF车好。
环行特性
汽车在高速环行时FF车的转向和驱动同时在前轮上，转向轮胎受强劲的驱动力作用，减弱了接地力，轮胎沿惯性方向行进，沿环行外侧滑行。这种现象称为漂出（drift），形成不足转向。若在高速时突然抬起油门，接地力复原，前轮行进方向与前相反，汽车沿环行的内侧滑行。
FR车在高速环行时与FF车理由一样。开始时驱动轮侧滑。由于是后轮驱动，继之车身后部向外侧滑出。这种现象称为旋出（Spin）。形成过度转向。在后轮急加速，后轮急制动时都会发生这种现象。
总之，在驾驶FR和FF车时一定要注意以上现象的发生，确保安全行驶。FR车在前轮改变方向转向时，路面的凸凹不平对前轮产生阴力而受卡。这时，后轮仍按直行方向驱动，汽车受到阻力，车身后部势必沿环行外侧滑移。尤其在雪路和泥泞路上，很难按前轮指向行进。
坏路行驶特性
FR车在前轮改变方向转向时，路面的凸凹不平对前轮产生阻力而受卡，这时，后轮仍按直行方向驱动，汽车受到阻力，车身后部势必沿环行外侧滑移。尤其在雪路和泥泞路上，很难按前轮指向行进（见下图）。
FF车转向与驱动都由前轮进行，汽车能按前轮指向行进，车身后部不会旋出，在雪地或泥宁路上也能安全平稳直行。在高速公路上遇到强侧风时仍能高速平稳行驶。
11.FR、RR、FF、4WD
先给您一串英文字母，FR、RR、FF、4WD这就是汽车的四种性格。
FR——前置发动机后驱动方式，是轿车采用的主流，其结构是来自位于车身前部的发动机的力，经变速器传递给传动轴，再驱动后车轮。FR方式让您的座椅有良好的加速性及卓越的爬坡能力，但有一点让您不称心，就是在座仓内形成遂道状突起，安装传动轴。
RR——后置发动机后驱动方式，有宽松的室内空间和强劲的驱动力，但后行李箱狭小和路状差的道路上操纵性不好是其弱点，还有最令人着迷的一点，就是能让车身重心靠近中心，使急转变也能有稳定的转向性能，在跑车中多用RR方式。
FF——前置发动机前轮驱动方式。此种布置使室内空间加大，重量减轻，前后车轮均可采用独立悬挂，平顺性能提高，在路况差时有良好的操纵性，FF亦有横置和纵置之分，现多横置，FF仅有的缺点就是转向机构布置困难。
4WD——四轮驱动方式。该方式越野性能良好，爬坡能力无法比拟，但能耗过高，造成能源浪费。
12.导流板与扰流板
现代轿车的经常时速已达100公里左右，最高时速更达200公里以上，因此轿车的车身设计既要服从空气动力学，要有尽量低的空阻系数，又要采取措施，在车身的前后端安装导流板和扰流板，以保证轿车的行驶安全。
在空气动力学上，有法国物理学家贝尔努依证明的一条理论：空气流速的速度与压力成反比。也就是说，空气流速越快，压力越小；空气流速越慢，压力越大。例如飞机的机翼是上面呈正抛物形，气流较快；下面平滑，气流较慢，形成了机翼下压力大于上压力，产生了升力。如果轿车外型与机翼横截面形状相似，在高速行驶中由于车身上下两面的气流压力不同，下面大上面小，这种压力差必然会产生一种上升力，车速越快压力差越大，上升力也就越大。这种上升力也是空气阻力的一种，汽车工程界称为诱导阻力，约占整车空气阻力的7%，虽然比例较小，但危害很大。其它空气阻力只是消耗轿车的动力，这个阻力不但消耗动力，还会产生承托力危害轿车的行驶安全。因为当轿车时速达到一定的数值时，升力就会克服车重而将车子向上托起，减少了车轮与地面的附着力，使车子发飘，造成行驶稳定性变差。
为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，汽车设计师除了在轿车外型方面做了改进，将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力，将车尾改为短平，减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外，还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板。连接板与车身前裙板联成一体，中间开有合适的进风口加大气流度，减低车底气压，这种连接板称为导流板。在轿车行李箱盖上后端做成象鸭尾似的突出物，将从车顶冲下来的气流阻滞一下形成向下的作用力，这种突出物称为扰流板。
还有一种扰流板是人们受到飞机机翼的启发而产生的，就是在轿车的尾端上安装一个与水平方向呈一定角度的平行板，这个平行板的横截面与机翼的横截面相同，只是反过来安装，平滑面在上，抛物面在下，这样车子在行驶中会产生与升力同样性质的作用力，只是方向相反，利用这个向下的力来抵消车身上的升力，从而保障了行车的安全。这种扰流板一般安装在时速比较高的轿跑车上。目前不少轿车都装有导流板和扰流板，藉以提高轿车的性能。
|
产品价格
