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51、气缸孔的检测与选配方法
⑴ 检测气缸磨损情况
检验测量气缸，是摸清气缸磨损情况，确定发动机是否需要修理的重要依据。发动机分解后，必须通过测量找出气缸的圆度和圆柱度偏差，以决定气缸孔的修理尺寸。测量气缸通常使用量缸表，具体操作如下：
① 测量前先用铲刀刮除气缸上口内的积炭，并用绵纱蘸汽车油将气缸壁擦拭干净，以减小误差。
② 根据气缸直径选取合适的测量接杆，带上固定螺母，拧入量缸表下端。
③ 将量缸表下端测杆插入气缸孔的上部，拧出接杆的同时观察表针，在表针转动一圈时，再将固定螺母锁紧。
④ 根据气缸的磨损规律，在活塞行程范围内的各方向测出气缸磨损的最大部位，然后旋转量缸表表盘，使“0”位对准指针。
⑤ 将量缸表在磨损最大部位的横断面转动9_0_°测量，此时指针所指的读数即为圆度偏差值。
⑥ 将量缸表下移，使测杆位于活塞环运动区域之外，此时指针所指的读数即为圆柱度偏差值。
⑦ 用测微器测量量缸表杆在表针指“0_”时的长度，即为气缸磨损后的直径。
值得注意的是：测量时应前后摆动量缸表，找出量缸表测杆与气缸轴线相垂直的位置，只有在此位置上测得的读数才是准确的读数。即前后摆动量缸表，其表针指在最小数值时，测杆恰与气缸轴线垂直。
⑵ 气缸套与活塞的配合
气缸测量结果不应大于发动机规定的圆度和圆柱度的极限值，超过时，应进行搪缸或搪缸镶缸套修理。康明斯发动机的缸孔磨损极限值为：
缸孔磨损极限 102.116mm
圆度 0.038mm
锥度 0.076mm
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52、气缸孔修理时机的确定
气缸孔使用中，如因活塞与气缸配合不当，或发动机长时间在高温下工作，或因活塞销卡环选配、安装不当而松脱、折断，在销座孔中窜动而拉伤气缸壁时，就必须进行修理。具体修理方法应视拉伤的程度而定：
⑴ 当缸孔尺寸正确，仅出现缸孔表面抛光现象时，可采用消除抛光现象的珩磨方法。
⑵ 采用扩缸加大活塞的方法。
⑶ 当缸孔尺寸不正确，可采用搪缸镶缸套的方法
⑷ 应急处理方法。将拉伤的沟作简单修整后，用焊锡挂在沟面上，再把锡基轴承合金熔化并浇铸在沟内，待冷却后用刮刀修平整，保持缸套弧面，这种措施仅能作临时性的使用，不能完全满足气缸工作的需要，故在完成任务后，应进行更换。
标准缸孔直径 102.000~102.040mm
标准缸孔磨损极限 102.000~102.116mm
圆度 0.038mm_
锥度 0.076mm
值得注意的是：无论是搪缸镶缸套还是换用活塞组，其装配间隙应与其它缸的间隙相近，以保证发动机工作的平稳性。
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53、确定气缸漏气部位的简易方法
检查气缸压力可以了解气缸密封性的综合情况，但要掌握气缸漏气的具体部位，还须作进一步的检查。一般可采用气缸漏气检测仪来进行，在无此设备的情况下，最简便易行的方法是借助压缩空气来检查。
⑴ 操作步骤
① 先将发动机温度提升至正常工作温度（80°C左右）。也可在检查气缸压缩力后紧接着进行，但应注意将车停放在平坦的场地上。
② 拆下全部喷油器。
③ 摇转曲轴至第一缸活塞处于压缩终了位置（即压缩上止点）。
④ 将变速杆置入低挡位，并拉紧驻车制动，以保证压缩空气进入气缸后活塞不下移。
⑤ 将压缩空气以590kPa以上压力从喷油器座孔处通入气缸。为了保证气源压力不致泄漏，可将气缸压力测量表上的气压表拆下，接上压缩空气软管并捆紧用以供气。然后，将气缸压力测量表的测管头部压紧在喷油器座孔处，并打开气源开关，便可进行气缸漏气部位的确诊。
⑵ 确诊方法
① 在水箱加水口处查看，如有水泡泛出，说明是气缸与水套间的气缸垫漏气。
② 在相邻缸喷油器座孔处听，有漏气声，则表明两缸间相通，属气缸垫被冲坏所致。
③ 将空气滤清器拆下，在进气管处听，有漏气声，则表明是该缸进气门不密封而漏气。
④ 在排气管处听，有漏气声，则表明该缸排气门不严密。
⑤ 缓慢松手制动，摇转曲轴使活塞从上止点向下移动，在加机油口处听，漏气声始终较大且变化很小，则表明活塞环对口或环磨损严重。若漏气声由小变大，则表明气缸磨损呈锥形。
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54、缸体平面度的检修方法
⑴ 缸体在使用中，易受超负荷运转或冷却系、润滑系故障的影响，产生变形、翘曲或损坏。缸体平面度的检查一般可用以下两种方法进行。
① 用校直规检查
在清洗干净的缸体上平面上，用校直规与塞尺相配合检查。把校直规放在缸体的上平面上，用塞尺测量其结合部缝隙得出平面度。检查时应将校直规放在缸体上平面的六个纵横交叉位置测量，以得出准确的测量值。
纵向： 0.076mm_
横向： 0.051mm
② 用校直平板检查
可把炭黑或印油均匀地涂在清洗干净的缸体上平面上，然后把校直平板放在上面，观察缸体上平面炭黑或印油的痕迹，以此断定缸体平面翘曲部位。
⑵ 缸体平面度的修理方法
必须保证主轴承孔中心至顶面高度
当检查出缸体平面翘曲部位后，应对缸体上平面采取磨削、铣削的方法修复。
① 缸体顶面修理过程中，要以主轴承孔和气缸孔为加工定位基准。
② 每个缸体顶面最多允许修复两次使用。
第一次修复 0.25mm
第二次修复 0.25mm
最多允许修复总量 0.50mm_
③ 缸体后端面右上角用于做顶面修复后标记。
第一次修复0.25mm后， 钢印标记“X”
第二次修复0.25mm后， 钢印标记“XX”
标准缸体高度： B系列：322.90~323.13mm
C系列 ： 362.90~362.10 mm
顶面一次修理后缸体高度： B 系列：322.65~322.88 mm
C系列：361.65~361.85 mm
顶面二次修理后缸体高度： B系列：322.40~322.63 mm
C系列：361.25~362.60 mm
⑤ 必须保证顶面与主轴承孔的中心平行度在每508 mm长度上小于0.05 mm。
⑥顶面粗糙度应小于3.2um。
⑦ 检查顶面平面度，要求在以下范围内：
纵向： 0.75mm
横向： 0.75mm
50mm范围内：0.012mm
⑧ 顶面修复完后，装配时必须使用加厚的气缸垫，来保证正确的活塞到气门的间隙。
标准气缸垫： 无冲口
顶面一次修理用气缸垫：两个缺口的用于C系列发动机，一个缺口的用于B系列发动机
顶面二次修理用气缸垫：三个缺口的用于C系列发动机，两个缺口的用于B系列发动机
55、气缸盖平面度的检修方法
气缸盖工作面平面度的检查修理方法基本上与缸体平面度的检修方法一样，只是检修规范不同。
⑴ 缸盖底面如果出现以下情况，必须进行修理：
① 翘曲不平。
② 凹坑、凹槽。
③ 由缸盖原因引起的底面气体、冷却液和机油泄漏。
⑵ B系列发动机缸盖底面平面度为：
4B系列 6B系列 C系列
端面至端面： 0.20mm 0.30mm 0.20mm
侧面至侧面： 0.076mm 0.076mm 0.076mm_
超出要求，应进行修理。
⑶ 检查缸盖高度，如果修理后的缸盖高度不能保证大于93.75mm，则该缸盖已没有修复价值。
⑷ 可采用铣床或磨床修理底面，砂轮或铣刀的直径应大于200mm，能覆盖缸盖的整个底面宽度。
⑸ 缸盖底面粗糙度应小于3.2um。
⑹ 修理后的底面平面度：
4B系列 6B系列
横向： 0.20mm 0.30mm_
局部： 0.02mm/51mm 0.02/51mm_
⑺ 底面修理完后，气阀下沉量在0.99~1.52mm_内，否则要修磨或镶气阀座。
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