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36、冷却液不足导致的过热
发动机在正常工作状况下。水泵进水口处的压力低于其它部位的压力。水的沸点随压力的降低而下降。因此，当水温过高时，该处的水可能沸腾而产生大量蒸汽，使水泵的泵水量急剧下降，而泵水量的下降，使冷却系的循环强度减弱，散热性能降低，水温增高，水的消耗增大，导致冷却液量更为不足，泵水量更为降低，造成整个系统恶性循环。发动机温度急剧升高，如不立即排除，不仅使发动机使用性能降低，甚至产生事故性损坏。
⑴ 原因
① 水泵漏水
② 缸体或缸盖的堵头锈蚀严重而漏水
③ 散热器、水管、缸盖、缸体破裂。
④ 付水箱盖损坏或不密封。
⑵ 诊断与处理方法
① 首先检查发动机及冷却系外部有无漏水，如水泵、散热器的进出水管接头处。其次，观察水泵泄水孔是否漏水，若有水滴出或线状水流出，，说明水泵水封已损坏。当发现冷却系某处漏水时应维修。
② 检查冷却液容量时否足够。若是由于蒸发引起的冷却液液量不足应及时添加；若是其它原因引起的液量不足，应找出漏水处，修复后再加满冷却液。
③ 如果冷却系外部并不漏水，而冷却液消耗过快，必须检查发动机内部有无漏水。其方法如下：
a） 抽出机油尺发现机油呈乳状，应检查缸体是否有裂纹。
b）观察加机油口或曲轴箱通风管口处是否冒白色雾气。
c） 在排气管处用手试探，看手上有无水珠和排气是否是蒸汽。并闻手上的气味，确定是水还是油。
通过后两种的检查可确定气缸内有无水进入。缸内若有水，一般为气缸垫冲破、缸盖破裂、缸盖翘曲变形、喷油器铜套处不密封等，应针对具体情况采取修复措施。
37、发动机在运行中突然过热的诊断与处理方法
这种现象一般发生在机件突然损坏时。机件突然损坏将使冷却液停止压力循环或大量漏水而产生突然过热，或者温度测试系统存在故障。
⑴ 原因
① 温度传感器失灵，假性水温过高。
② 水温表失灵，假性水温过高。
③ 水泵突然损坏，冷却液停止循环。
④ 风扇皮带折断或皮带轮张紧支架松脱。
⑤ 风扇皮带掉或损坏。
⑥ 冷却系严重漏水。
⑦ 散热器结冰堵塞。
⑵ 诊断与处理方法
① 先观察发动机外部有无大量漏水。如放水开关、水管接头、水箱等处是否有滴漏水，如有应予以及时处理。
② 观察皮带是否裂断。若皮带折断应及时更换，并拉紧皮带。
③ 检查水温感应器和水温表是否损坏，若损坏予以更换。
④ 检查发动机及水箱的排气管是否堵塞，并疏通。
⑤ 若发动机内外无漏水，皮带传动正常，应检查冷却液的循环压力，按前面所述“开锅”故障进行检查修复。
⑥ 散热器结冰一般 _发生在寒冷季节的冷起动后或下长坡熄火滑行时。若起动后转速高，而且风扇强抽风，使刚加入冷水的散热器下部结冰，待发动机温度升高后，冷却液不能进行大循环而产生过热或迅速开锅。此时应采取散热器保暖措施，减少风扇的抽风量，或对散热器结冰部分加热，促使冰很快消溶。当汽车下长坡散热器冻结时，应立即停车，怠速运转暖车。
⑶ 注意事项
① 选择迎风或荫凉处立即停车，打开发动机罩盖，保持发动机怠速运转，使温度逐渐降低，禁止立即熄火。
② 如果发动机熄火后难以起动，应设法使曲轴缓慢转动，防止高温下活塞与气缸壁粘结。
③ 降温过程中，不可急于开启散热器盖或膨胀箱盖。开启盖时，应注意安全，防止高温水或蒸汽喷出烫伤。
④ 若耗水过多，应及时补充合适的软水。
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38、发动机升温困难
冷起动后或行驶中，发动机温度难以升至正常工作温度范围，发动机过冷，主要是寒冷季节或区域使用的汽车保温装置和节温器技术状况不良所致。
⑴ 原因
① 节温器阀门关闭不严，发动机冷起动后升温缓慢，在较长一段时间处于冷状态，冬季尤为严重。
② 保温装置工作性能差，失去了对散热器的保温作用，流经散热器和发动机的冷空气不能随发动机热状况的需要而增加或减少，使发动机过冷。
③ 带离合器的风扇因故障失去了调节风扇转速的作用，致使抽风量过大，造成发动机过冷。
⑵ 诊断与处理方法
① 首先检查发动机散热器前保温装置的工作性能是否良好。若不良，则应进行调整或维修，使百叶窗工作自如，能随发动机的温度而灵活调整。<, /o:p>
② 排除硅油离合器风扇的故障。
③ 按节温器的检查方法查看其工作性能是否良好，若发现主阀门不能关闭应更换。
39、水温低且水箱“翻水”
散热器或膨胀水箱出现剧烈的翻水溢汽，与前述的发动机过热“开锅”从现象看很相似，但它俩有本质的区别。“翻水”一般是因为气缸邻近水套孔处的气缸垫损坏，使燃烧室与水道相通造成的。当活塞上行压缩或燃烧爆发时，气缸内的高压气体从缸垫损坏处窜入水道，造成水气从加水口盖溢水管和通气阀处大量溢出,_严重时，伴随进气冲程将水又吸入气缸，致使发动机停止工作，当然，冷却液会相应减少。
⑴ 原因
① 气缸盖不平整，缸盖螺栓拧紧力矩不足，或者使用螺栓已延伸变形而未能压紧缸垫。
② 缸体或缸盖与燃烧室相邻的水道处有砂眼、穴蚀等缺陷，造成通透。
③ 在温度过高的情况下，突然加冷水，使缸体或缸盖的水道激冷产生裂纹，造成高压气体窜入水道。
⑵ 诊断与处理方法
①“翻水”不受发动机温度的影响，即使水温不高，膨胀水箱或散热器内的冷却液也会剧烈翻腾，水气外溢。
② 随发动机转速升高，“翻水”现象加剧，而“开锅”则不存在此现象。
③“翻水”伴随着冷却液的大量减少。
④“翻水”严重时，有水进气缸，导致排气管排出白色烟雾。更甚者出现停车后缸内积水过多无法起动。
⑤ 空气压缩机缸盖的排气室与水套处有砂眼、腐蚀孔等，也会使压缩气体进入水套而产生“翻水”。
⑥ 当发生“翻水”时，首先应检查空气压缩机的缸盖是否有漏气漏水现象。
⑦ 若空气压缩机无故障，可采用逐缸断油法判断气缸垫是否冲坏。进行此项检查时，应打开水箱盖观察，当被断油缸不工作时，水箱翻水随之停止，排气管冒白烟也有改善，表明该缸气缸垫冲坏，应及时修理，更换气缸垫。
⑧若检查气缸垫时无损坏和无漏气痕迹，则可查找有无砂眼和穴蚀孔，若有则予以维修。
40、机油压力突然过低的诊断与处理方法
在使用中机油压力突然降低，机油表针突然指在零位，对于使用已久的发动机而言是维修中常见的故障之一。但机油压力表针突然指零并不一定等于机油压力突然降至零。
⑴ 原因
① 机油表及线路故障。
② 机油感应塞故障。
③ 机油泵损坏。
④ 凸轮轴轴承脱出泄漏机油。
⑤ 喷油泵、增压器、空压机等润滑油管破裂。
⑥ 机油限压阀卡在开启位置，失去了调压功能。
⑵ 诊断与处理方法
① 汽车在运行中，机油压力突然降低，应立即停车检查，防止因缺机油而发生烧轴、拉缸等重大事故。
② 先检查发动机外部有无机油大量泄漏的痕迹，若有，说明机油管路、滤清器盖等处有破裂或油底壳等放污螺塞松脱而漏油，应及时予以修复处理。
③ 若外部并无大量机油泄漏的痕迹，则应检查机油压力表至感应塞的连线是否完好，表和感应塞是否良好。
④ 抽出机油尺检查机油量是否足够。
⑤ 松开发动机外部任一处机油管接头，用起动机带动曲轴转动，查看供油情况，如果有机油流出，则应检查机油限压阀是否卡在开启位置。
⑥ 在曲轴转动的同时，听凸轮轴一侧有无“叮当……”声，有此声，应进一步检查凸轮轴轴承是否脱出，并予以及时排除。
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