——介绍汽车离合器

1 、概述：

1.1 离合器在汽车中的作用是：切断和实现对传动系的动力传递，以保证：

a 、汽车在起步时将发动机与传动系平顺地接合，使汽车平稳起步；

b 、在换档时将发动机与传动系迅速彻底分离，减少变速器中齿轮之间的冲击，便于换档 ；

c 、在工作中受到过大载荷时，靠离合器打滑保护传动系，防止零件因过载而损坏。

1.2 为保证 离合器具有良好的工作性能，对汽车离合器提出如下基本要求：

a 、在任何行驶情况下能可靠地传递发动机的最大扭矩，而且传递扭矩的能力有适当储备：

b 、分离时要彻底；

c 、接合时要平顺，以保证汽车起步平稳，没有抖动和冲击；

d 、离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换档时齿轮间的冲击并便于换档；

e 、应使汽车的传递系避免危险的扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击和减少噪声的能力；

f 、有足够的吸热能力，并且散热通风良好，以保证工作温度不致过高；

g 、操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳；

h 、使用寿命要长；

i 、作用在摩擦片上的正压力和摩擦系数在离合器使用过程中变化要小，力求离合器工作性能稳定。

此外，离合器应力求做到结构简单、紧凑、重量轻，制造工艺性好和维修方便。

2 、离合器的接合过程

当摩擦离合器接合时，主、从摩擦元件总是经历由转速不等到转速一致的滑磨过程。在交通繁忙的城市使用条件下离合器频繁的接合和滑磨，使摩擦片很易磨损，滑磨产生的热量使压盘和飞轮等零件温度升高。若摩擦表面温度过高，将加剧摩擦片磨损，降低离合器使用寿命。离合器在起步过程中的滑磨比换档时严重得多。

离合器的接合过程可分为两个阶段：

第一阶段是从离合器摩擦面开始接触（力矩为零）到等于汽车行驶阻力矩；

第二阶段是从动轴角速度从 0 到与发动机角速度相同，此时离合器处于完全接合的状况。

显然，在汽车起步过程中，发动机输出的机械能，一半用来使汽车加速而转变为动能，一半消耗于离合器的滑磨，变为热能损失掉了。

3 、离合器的结构选择

离合器的选择，应根据车型的类型、使用要求、制造工艺条件以及“三化”要求进行合理选择。

a 、摩擦片数：有单片、双片、多片之分 。其优缺点如下：

b 、压紧弹簧的型式和布置

有园柱弹簧、矩形断面圆锥弹簧膜片弹簧等型式。

压紧弹簧有周置、中央布置、也可斜置。其主要优缺点：

c 、压盘的驱动方式

d 、分离杠杆和分离轴承

分离杠杆的设计，应使其支撑机构与压盘的驱动结构在运动上不发生干涉；保证有足够的刚度；支撑处要减少摩擦损失，效率要高；调整要方便。同时要保证在高速运转时有稳定的压紧力（离心力造成的压盘压紧力变化要尽量少）。

分离轴承与分离杠杆接触，实现离合器的分离和接合。它们两者之间有周向滑动，同时也有径向滑动。当两者不同心时易于造成滑动加剧 ，引起不同心造成的磨损。

e 、离合器的散热通风

实验表明，摩擦片的磨损是随着压盘温度的升高而增大的。当压盘工作表面温度达到 180 ～ 200 ℃以上时，摩擦片磨损急剧增加。正常情况下，离合器压盘工作表面的温度一般在 180 ℃以下。温度过高时会使压盘受热变形产生裂纹。为此，除了在设计时保证压盘有足够的热容量外，良好的通风散热是必须要的。

f 、从动盘

从动盘对离合器的工作性能影响很大，它是离合器零件中寿命最薄弱的一环，因此，在结构和摩擦材料上选择时尤需注意。

4 、离合器操纵系统

离合器操纵机构主要有机械式。液压式和气压式几种。它们主要是根据车型进行选择。它们有各自的优缺点：

二、介绍我国目前的汽车排放法规和技术

1 、排放法规

1.1 国家及地方性排放法规明细表

1.2 车用汽油机排气污染物排放限值（九工况） 单位： g / kW · h

1.3 车用柴油机排放污染物排放限值 单位 g / kW · h

* 指发动机的净功率