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21、发动机工作粗暴
工作粗暴是指发动机在燃烧过程中，活塞位于上止点附近的速燃期内柴油燃烧量较多，压力升高率较高致使发动机工作时出现清脆的金属敲击声，并产生振抖，急加速时无节奏的敲击声加剧，同时排黑烟，高速时敲击声减弱或消失。此现象会极大地影响发动机的使用寿命。
⑴ 原因
① 柴油质量差，十六烷值过低。
② 喷油提前角过大。
③ 喷油器不密封，燃油滴漏，喷油雾化不良。
④ 各缸供油不均，个别缸供油量过大。
⑤ 进气不足。
⑵ 诊断与处理方法
① 如若敲击声不均匀，有时伴振抖现象，说明个别缸工作不良。在热车时，可用单缸减油法，冷起动后可用感温法去找出工作不良气缸。比如，在起动初期某缸排气歧管热得快，说明该缸的供油量大；反之，可能是该缸供油量小或喷油器工作不良。
② 拆下故障喷油器，检查确认喷油器故障时，也可用标准喷油器替代原喷油器试车，若声响消失，说明故障就在该喷油器上。
③ 若换装标准喷油器后该缸的敲击声仍未消失，则可能是由于供油量过大，可用减油法判断检查。即稍柠松该缸喷油器进油管接头，使少量柴油喷于缸外，减少进入缸内的燃油。若用此法后敲击声消除，可确认该缸供油量过大，须对喷油泵的供油均匀性进行检查。
④ 如若敲击声比较均匀，说明各缸的工作情况比较接近，其故障原因与柴油质量、进气状况、喷油正时等有关。可先检查进气状况。
检查并清理滤清器。若敲击声减弱或消失，则表明是由进气不足引起的发动机排黑烟和敲击声。若声响和排气烟色无明显变化，说明空气滤清器良好，应检查进气软管有无凹瘪或脱层堵塞。
⑤ 若进气正常，可能是柴油牌号不合适或喷油不正时，先应适当减小供油提前角，观察发动机的排烟和声响有无变化。如果减小供油提前角后，排气烟色正常，敲击声消失，则说明是喷油不正时引起的。如果故障仍未消除，则可能是柴油牌号不正确所致。
22、发动机“游车”
“游车”是发动机转速不稳的俗称。即发动机运转时，尽管加速踏板固定在某一位置，但发动机的转速仍在较大的范围内周期性地忽高忽低地变化；而且加速时要经较长一段时间后才能使转速升高，且动力不足；减速时松开油门踏板要经过较长一段时间转速才能降低，即加速或减速反应迟缓，转速变化不及时，发动机无力。
⑴ 原因
发动机转速不稳的实质是调速功能变差。主要是由于喷油泵和调速器内部运动件阻力过大或配合间隙过大，使调速器的灵敏度下降，循环供油量的改变滞后于转速的变化，其原因如下：
① 喷油泵油量调节拉杆（即齿条）移动不灵活。
② 喷油泵凸轮轴轴向间隙过大。
③ 喷油泵供油调节拉杆上固定的拔叉与调节臂配合间隙过大（油量调节齿杆与齿圈的间隙过大）。
④ 供油调节拉杆与拔叉（齿圈与柱塞旋转套筒）松动或变形、妨碍了循环供油量的及时调节。
⑤ 调速器内部机油太脏、太少或过稠。
⑥ 调速器内运动件配合过紧，阻力大。
⑦ 调速器内运动件各连接处磨损过多而松旷。
⑧ 调速器弹簧变形或折断。
⑨调速器飞锤收张距离不一致。
⑵ 诊断与处理方法
① 首先检查调速器内机油是否过少、过脏或过粘。如果机油数量不足或过脏、过粘，应检查出故障原因并排除。
② 若机油数量、质量符合要求，可拆下喷油泵检视窗盖板，用手捏住油量调节拉杆（或齿杆），使拉杆（或齿杆）前后移动来检查其松紧度（适用于Ａ型泵）。
如果油量调节拉杆移动阻力较大，说明是拉杆（或齿杆）与支承孔配合过紧或弯曲变形或拉伤或锈蚀或被异物卡滞，运动不灵活。应拆下调速器盖，将油量调节拉杆（即齿杆）与调速器脱开，然后再进一步确认油量调节拉杆移动阻力大小。若阻力仍然较大，说明前述检查正确，应进行分解排除；若能在小范围内前后移动自如，说明拉杆（即齿杆）弯曲变形、齿圈变形，应换件修理或矫正。
如果拉杆与调速器脱开后运动自如，则说明故障在调速器内。
③ 如果用手捏住油量调节拉杆来回移动灵便，说明配合件间隙过大或固定螺钉有松动。如果前后移动拉杆（或齿杆）的同时，用一手捏住拔叉（或齿圈），感觉有相对移动，说明螺钉松动，应紧固。齿杆与齿圈的齿隙过大，也可造成“游车”。
④ 若上述检查结果正常，则是调速器各连接点松旷，如飞锤销孔座架连接处，拉杆（或齿杆）与调速杠杆连接处等。
⑤ 检查调速器弹簧是否变形，各飞锤收张距离是否一致。否则应调整到对应飞锤收张距离相等为止。
⑥ 最后检查凸轮轴轴向间隙。
23、发动机“飞车”时的应急措施及处理方法
“飞车”是指发动机的转速失去控制而突然增高，超过允许的最高转速，同时伴有巨大声响的现象。发动机“飞车”时，若不及时采取措施进行控制，在短时间内可导致发动机损坏，甚至发生人身伤亡事故，造成难以挽回的损失。
⑴ 原因
发动机之所以产生“飞车”，是由于柱塞的转动失去控制，滞留在较大或最大供油位置，或发动机的转速因负荷减轻，使每循环喷油量随柱塞运动速度加快而增多，增多的喷油量又促使转速进一步升高，如此恶性循环，直至超过最高允许转速达到无法控制的地步。具体原因如下：
① 油量调节拉杆（即齿条）卡死在某一位置。
② 油量调节拉杆与调速器连接杆件脱开。
③ 调速器弹簧折断受卡。
④ 调速器飞锤连接销卡住或脱出。
⑤ 调速器飞锤锈死。
⑥ 调速器滑动轴与套生锈或被异物卡住。
⑦ 调速器与喷油泵松脱。
⑧ 调速器内的机油粘度过大，使飞锤难以张开。
⑨ 调速器的推力盘轴向滑动受阻。
⑩ 调速器的飞锤架与导向板滑动受阻。
⑵应急措施
发动机产生“飞车”后，应根据当时具体情况，迅速设法强迫发动机熄火，具体方法有以下几种：
① 立即打开排气制动按钮，靠发动机排气制动起作用，阻止气缸废气排出，强制减速；拉出熄火拉线，强制油量调节拉杆（或齿杆）向减油方向移动使其断油；对于装“ＶＥ”泵的电熄火车辆，采用电熄火，强制断油。
② 将变速器挂入高速挡，踩下制动踏板，慢松离合器踏板，使发动机带载强迫熄火。
③ 堵塞进气口，阻止空气进入气缸。
④ 松开高压油管接头，不使燃油进缸。
⑤ 松开喷油泵低压进油管接头，断开低压油腔供油。
⑶ 诊断与处理方法
一旦出现发动机“飞车”，应就地采取相应的紧急措施使发动机熄火，而后再排除故障。
① 冷起动后发动机产生“飞车”，抬起油门，转速仍居高不下，应拉动熄火拉钮使其熄火。首先应检查调速器内机油是否过粘，造成飞锤不易张开，失去调节转速的功能。
② 停放时间较长的汽车起动后“飞车”，应拆开喷油泵检视窗盖或喷油泵前端油量调节拉杆（齿杆）端面护帽，用手移动拉杆，观察是否灵活，如果涩滞，说明拉杆（齿杆）与套锈蚀，或润滑不良，应予以除锈润滑。
③ 若喷油泵是在进行拆装保养装车后出现的“飞车”，则需检查拉杆（齿杆）是否因保管不善造成弯曲变形卡滞。若是，则应拆下矫正或更换新件。
④ 在检查拉杆（齿杆）时，若拉杆运动自如，但向后推动不能自动前移，说明拉杆与调速器连接杆件脱开，应拆开调速器检视窗盖进行检查排除。
⑤ 如果上述检查均正常，则故障在调速器内，应拆开调速器后盖，完全分解检查。检修完毕后应进行试验台调试，确信无疑后再装车。
24、发动机抖动
发动机在工作中出现抖动，除去发动机械喷油不正时、各缸工作不正常和各部机件磨损松旷等因素外，主要是支承不当引起的。
⑴原因
① 发动机悬置断裂。
② 发动机悬置固定螺栓松动。
③ 发动机悬置缓冲垫块失效或脱落。
④ 发动机悬置位置不当，使传动部分不同轴心。
⑵诊断与处理方法
① 诊断发动机的抖动可结合声响来判断。对于原地起动的发动机，如果没有明显的异响而抖动，说明是支承不牢固引起的，应仔细检查悬置是否断裂，固定螺栓是否松动，缓冲垫块是否损坏或脱落，并及时修理。
② 如果原地起动发动机并没有抖动，而架起驱动桥挂挡运转后产生抖动，则说明是传动部分同轴度偏差过大，应检查悬置是否移位。检查的方法是：在架起驱动桥的同时，拧松发动机固定螺栓，起动发动机运转，观察发动机悬置有无摆动现象，若有摆动，则肯定是传动部分同轴度偏差过大，应予调整。
③ 如果发动机原地起动后有异响，且排气烟色不正，则应按喷油不正时、各缸供油不均和个别缸不工作进行排除。
④ 对于使用已久的或在恶劣环境下工作的发动机，若异响较明显，应视各机件的松旷程度，予以检修处理。
⑤ 对于刚维修不久的车辆，则应考虑是否属动平衡失效而造成的车辆抖动。
25、发动机不能熄火
不能熄火的根本原因是缸内的燃油供应不能随驾驶员的操作而中断，也即因为喷油泵的供油不能被切断。
⑴ 原因
① 熄火拉线调整有问题，油泵不能断油。
② 燃油泄漏到进气歧管中。
③ 柱塞弹簧折断发卡或油量调节拉杆卡滞。
④ 断油电磁阀故障或控制线路故障，发动机不能断油。
⑵ 诊断与修理方法
① 调整熄火拉线的长度，使熄火拉线拉到底时，高压泵处于断油状态。
②检查燃油滤清器座处是否有裂纹，是否有燃油泄漏到进气歧管。
③ 因柱塞弹簧折断发卡或油量调节拉（齿）杆卡滞引起的不能熄火，应按“飞车”处理方法予以排除。
④VE型转子式分配喷油泵在燃油系中装有电磁式断油阀，关闭电源钥匙，电磁式断油阀应切断供油。若关闭钥匙后不能熄火，应查看电源是否被切断，如果断电，说明电磁阀有卡滞或阀门不密封，应予以调整、修理。
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